luni, 19 februarie 2018

Camargo la Constanta 1932

Constanța - Footsteps in time (Pași în timp)

Camargo - Footsteps in the sea

motto:                                      
Dintre sute de catarge
Care lasă malurile...   

Fiece zi care începe ne trage tot mai departe de trecut.
Vremurile sfarmă în noi întâmplări de viață.
Sunt tot mai puțini cei ce mai calcă 
pe potecile din trecute anotimpuri.
Putem încă păși spre trecut.
Să ținem poteci deschise în istoria urbei...
Azi să răsfoim puțin în anii interbelici ai Constanței...

Din depărtări Camargo a sosit în port...



În miez de vară ce ne aducea sub priviri ”Realitatea Ilustrată”?


Pe prima pagină, succint: CAMARGO...

 Pe pagina a II-a restul articolului
 Gazdele agreate de Casa Regala pentru primirea Lui Julius Fleischman


”... am petrecut un timp cu Regele Mihai, pe atunci fiu moștenitor în vârstă de 12 ani, pe iahtul familiei Fleischmann. Palatul Regal a solicitat ca eu și soția mea să fim alături de Rege la primirea uneia dintre cele mai bogate familii din Statele Unite, familia Fleischmann din Cincinnati, Ohio. Se aflau la bord soția sa și cei doi copii. Voiajul lor includea o vizită planificată în România, cu o debarcare la Tulcea, pe Dunăre, în a doua săptămână din iunie. Regele și fiul său, voievodul Mihai, având atunci doar 12 ani, s-au oferit să-i primească pe oaspeți. Regina Maria, precum și alți demnitari, printre care și ministrul de externe Titulescu, aveau să urce la bordul lui Camargo. Zé și cu mine urma să-i însoțim pe oaspeți, în calitate de gazde. Am făcut scurte excursii în Delta Dunării, ca să vedem pescuitul sturionilor, și la reședința reginei Maria de la Balcic.”

Sosirea regelui Carol II la bordul yachtului Camargo

Principele Mihai pe puntea de comandă a yachtului 
alături de comandantul Charles E. Small
 Principele Mihai alături de gazdele sale pe puntea navei
 Nicolae Titulescu a vizitat de asemenea yachtul.
Yachtul regal ”Ștefan cel Mare” și yachtul ”Camargo”
la debarcader în portul Galați
Alexandra Dimăncescu și Printul Mihai la bordul lui Camargo
mânuind un aparat de filmat Pathe Baby de 9,5 mm. md. 1923
 Principele Mihai a petrecut câteva zile la bordul yachtului
 Mihai și Chalrles Fleischmann pe puntea yachtului
 În presa americană se specula intens calitatea de panaceu a drojdiei Fleischman, inclusiv ca laxativ
 Brandul Fleischman producea și băuturi alcoolice distilate.
 DEUNĂZI a intrat în rada por­tului Constanţa, — ca o le­bădă cu aripile învolburate —, un yacht, purtând stindardul ame­rican. Pe proră sta scris cu litere de aur numele vasului: CAMARGO. In afară de căpitanul vasului, pentru câtăva vreme , nimeni cu coborî de pe bord.
De unde venea această corabie ? Pe ce mări îndepărtate navigase ? Cine îi erau stăpânii?
Cei cari au încercat să se urce pe bord au fost refuzaţi . proprietarul nu primeşte vizitatori. Intr'o zi şi-a ridicat ancora şi s'a pierdut în za­rea Mărei Negre. Unde plecau din nou aceşti argonauţi? Curioşii au găsit în registrele portului Constanţa câteva lămuriri vagi:
Yachtul Camargo, port de origină Cincinnati, Ohio, Statele Unite. To­naj 2000. Motoare Diesel 1600 cai putere. Viteza 30 km. pe oră. Echipaj 53 persoane, 3 ofiţeri naviga­tori, un radiotelefonist, 10 oameni de serviciu, un me­dic.
Proprietar: Iulius Fleischmann Jr.; pasageri familia sa şi trei oaspeţi.

Un ziarist cu imaginaţie (Dr. G.D. Ionășescu - Gazeta Medicală) l-a botezat „regele purgativelor" brodând o întreagă poveste în jurul numelui său. După plecarea din Constanţa, zia­rele au semnalat trecerea yachtului pela Sulina, la Brăila, la Galaţi, la Tulcea, la Chilia, la Vâlcov, pe urmă brusc la Balcic. Telegrame laconice anunţau că M. S. Re­gele şi Marele Voevod luaseră cina pe bordul yachtului, undeva pe Dunăre şi M. S. Regina prânzise pe Camargo.

 Realitatea Ilustrată a avut cinstea de a fi fost primită în sacro-sano torum-ul acestui yacht. Fotograful nostru a călătorit dela Galaţi la Măcin şi înapoi pe bordul Camargo-ului, fiind singurul ziarist şi fotograf, că­ruia i s'a îngăduit să desvăluie citi­torilor noştri, misterele yachtului a- merican. Unul din oaspeţii d-lui Flei- schmann, — Consulul nostru la San- Francisco, d. D. Dem. .Dimăncescu ne-a pus la dispoziţie o parte din fo­tografiile făcute de d-sa, odată cu câteva lămuriri, pe care distinsul miliardar american a binevoit a le da pentru revista noastră.
„D. Fleischmann, — nu este origi­nar din Polonia, nici din Basarabia—, precum ş'a scris în unele ziare.
„D-sa este descendent dintr'o veche familie americană, ale cărei interese au fost strâns legate de viaţa industrială şi financiară a Statelor Unite.
„Yachtul "Camargo, botezat astfel după numele proprietăţii d-lui Fleischmann, pe malul fluviului Ohio, unde îşi are reşedinţa, — e plecat din America de opt luni. Dela New-York a coborît în golful Mexicului, a trecut prin canalul de Panama în Pacific, navigând apoi printre insulele arhipe­lagului Marquese, până în Guinea de unde au urmat coasta Asiei. Au trecut prin Marea Roşie şi canalul de Suez in Mediterană, urcându-se către Nord până în Marea Neagră.
„D. Iulius -Fleischmann a ştiut să combine interesele sale financiare, cu preocupările sale ştiinţifice. De pe bordul yachtului, prin radio îşi menţine zilnic legătura cu toate întreprinderile din Statele Unite, culegând în acelaş timp material pentru o lucrare, pe care o scrie referitor la unele din insulele puţin cunoscute ale Paci­ficului.
„Personal se interesează de fer­ma pe care o are în Ohio, fiind un pasionat crescător de cai şi horticultor.
„Yachtul? E un mic palat pluti­tor. Arhitecţii lui au desemnat in­terioarele aşa ca să-ţi dea impresiunea că te găseşti într'o casă şi nu pe vapor.
„In afară de apartamentul pro­prietarilor, căruia îi este consacrat o întreagă punte, mai sunt încă şapte mici apartamente pen­tru mosafiri, fiecare cu baia lui. Pe puntea superioara este un sa­lon de fumat, o sală de gimnas­tică şi odaia de joc a copiilor.
„D. Fleischmann are doi copii, un băiat de 3 ani, Charles, şi o feţita de un an, Dielle, — cari sunt însoţiţi de guvernantele lor.
„Un fost medic al marinei mili­tare americane, Comandorul Ransdell, este doctorul yachtului.
 Scrisoarea primită de  Dr. G.D. Ionășescu după publicarea unui articol în gazeta sa (Gazeta Medicală). Fleischman a răspuns cu amabilitate.

O scrisoare a aşa- zisului „Rege al purgativelor"

Am consacrat acum câteva săptămâni o pagină unui musa­fir interesant: milionarului american Julius Fleischmann ca­re a pornit într'o lungă călăto­rie, în jurul lumii, cu un yacht splendid al său, „Camargo".
Poposind şi in ţara noastră, călătorul a fost întâmpinat cu multă simpatie şi curiozitate, iar fantezia reporterilor l-a ca­lificat cu amuzantul titlu de... „rege al purgativelor".
Amintim că musafirul ameri­can a avut cinstea să primească pe yachtul său vizita distinsă a Suveranului şi a Voevodului Mihial, cari au admirat eleganţa va­sului şi organizarea ingenioasă a mijloacelor de transport.
Printre cele câteva persoane care-au avut posibilitatea sa se întreţină cu acest călător, a cărui rezervă a contribuit la creiarea unui văl de mister in juru-i, se găseşte şi d. dr. G. D. Ionăşescu, cunoscutul popularizator al chestiunilor în legătură higiena şi medicina. D-sa a stat de vorbă, îndelung, cu mi­lionarul american, publicând apoi în ”Gazeta Medicală", ziarul d-sale, un interesant articol de impresii şi informaţii.
Parvenindu-i articolul, călătorul pe „Camargo" a trimis autorului scrisoarea de mai jos:
Scumpul meu Dr.Ionăşescu, Îți mulţumesc foarte mult ca mi-ai trimis articolul pe care l'ai publicat in „Gazeta Medicală” Acesta, împreună cu traducerea lui m'a găsit Ia Balcic. " îmi pare foarte rău că părăsesc regiunile Dv., atât de frumoase și sper că mă voi reîntoarce pentru a gusta frumoasa Dv., os­pitalitate.
Al d-tale cu toată sinceritatea,
Julius Fleischmann

Varna (Bulgaria)
 Fleischman și familia în salonul navei.
 Yachtul Camargo pe brațul Macin

Câte ceva despre navă...

În anul 1925 a fost pusă chila și a început construcția navei la șantierele navale George Lawley&Son, Neponset(Boston), Massachusetts. Clipperul Camargo era prima navă cu acest nume din cele cinci ce au purtat acest nume și aparținut multimilionarului Julius Fleischman jr. A fost prima nava cu corpul de oțel cu motoare Diesel construită în America. Viteza navei era de 14 noduri. La momentul respectiv, nava a fost catalogată de ziariști ca fiind extravagantă. Avea un echipaj format din circa 35-40 de membri. Putea lua la bord un echipaj format în total din circa 80 de membri.  Avea 14 cabine pentru pasageri și cuprindeau printre altele un salon  cu un living larg ce era încălzit cu un șemineu cu lemne, un salon de fumat și o sală de gimnastică privată cu baie. Pe timp favorabil masa putea fi împinsă pe șine pe puntea deschisă spre pupa pentru servi dejunul. Confortul era deosebit și foarte asemănător unei locuințe terestre.






Despre Julius ”Junkie” Fleischman și periplul său în Mările Sudului

Julius Jr. a fost fiu al lui Lilly și Julius Fleischmann (29 apr. 1900 - 22 oct. 1968). Bunicul său, Charles Louis Fleischmann a emigrat în SUA în 1865 venind din Ungaria. Acesta a sosit după ce dezvoltase la Wiena împreună cu fratele afaceri cu o distilerie și o fabrică de drojdie. În America cei doi frați au pus bazele unui brand pentru distilate și drojdie. A făcut învestiții în domeniul bancar și a dezvoltat concomitent brandul său impunând pe piață o serie de produse de alimentație.
La începutul anului 1925, ca student la Universitatea Yale, în vârstă de 24 de ani, Julius și sora sa au moștenit aproape întreaga avere a familiei, moștenire evaluată la cca 30 000 000 $. Anterior, absolvise cursurile la Franklin School din Cincinatti și ale unei școli private din Connecticut.De la vârsta de 22 de ani s-a implicat în afacerile familiei și deținea ferma Blue Ash unde creștea cai și vite de rasă precum și ponei pentru jocul de polo, sport preferat, de altfel, de tatăl său (n.b. - decesul acestuia a survenit în urma unui atac de cord în timpul unei partide de polo la Miami).
Ca religie, era creștin unitarian practicant. (Cincinnati Commercial-Tribune, January 2, 1925).
Era un sportiv pasionat și a fost atras în mod deosebit de yachting. Chiar în anul 1925 după ce a preluat moștenirea de la tatăl său a comandat construcția unui yaht de lux la șantierele navale din Boston.
 După lansarea la apă a yahtului, la data de 8 octombrie 1931 Fleischman împreună cu familia a părăseit portul New York cu destinația Bermuda pentru o călătorie în jurul lumii care urma să dureze 2 ani. În Bermuda nava a fost afiliată clubului de yachting arborând și pavilionul acestuia. După această primă escală, nava urma să se îndrepte spre Pacificul de sud traversând Canalul Panama, procedând apoi cursul spre Galapagos și Guineea Olandeză. Pe timpul iernii avea să navige în apele Japoniei. Mergând mai departe spre west urma să treacăapoi  prin Marea Roșie și prin Suez după care va intra în Marea Mediterană. În acest bazin va rămâne câteva luni spre a evita navigația în condiții necorespunzătoare de vreme. După aceasta, yahtul va naviga spre nord de-a lungul coastei continentale urmând să ajungă până la Capul Nord. La începutul anului 1934 nava se va îndrepta spre New York după un voiaj de mai bine de doi ani. (Cincinnati Enquirer, September 26, 1931).
 Pe timpul periplului, în arhipelagul Insulelor Cocos din Mările Sudului, în timp ce se îndrepta spre Galapagos, Fleischman a întreprins o misiune de salvare a membrilor echipajului ambarcațiunii ”West Wind” care plecase din San Diego în decembrie 1930. Datorită demersului său, canoniera USS Sacramento de la baza navala a USA din Balboa a preluat cercetările și a continuat misiunea de salvare.
 Articol din jurnalul ”Enquirer” din Cincinati - Camargo în căutarea supraviețuitorilor - aprilie 1931
 Mediatizarea salvării celor trei membri din expediția dispărută.
 Pe timpul expediției în Mările Sudului la bordul yahtului mai călătoreau câțiva prieteni și membri din familia armatorului.
 Câteva din cărțile scrise de gazda sa din Papua, olandezul Rudolf Voorheve
 In insulele pe care le-a cercetat a inițiat mai multe experimente legate de aclimatizarea unor păsări din zona temperată
 Pe timpul periplului său în Pacificul de Sud, Fleischman a documentat și a realizat mai multe hărți care au permis guvernului US să atace o serie de obiective japoneze în timpul celui de-al doilea război mondial.
În relațiile sale cu reprezentații statelor pe care le-a vizitat Julius Fleischman a s-a folosit de calitatea sa de reprezentant special a Departamentului pentru Comerț al Statelor Unite și al Ministerului Agriculturii.
 În 1935, Fleischmann și-a publicat notele de călătorie în cartea ”Footspeps in the sea”
 Camargo a părăsit numele și stăpânul...
 Camargo se pregătește de plecare la război ... Ramfis vândut și cumpărat de US Navy - Noul Nume: ”Marcasite PY28” - Yahtul este modificat și primeste dotări pentru navă auxiliară de luptă împotriva submarinelor.
 2 Feb 1942 - Cumpărată de Marina militară SUA.
10 Feb. 1942 - botezată ”Marcasite”
2 Mai. 1942 - intrată în serviciu US Navy sub numele de ”USS Marcasite (PY 28)” la Tampa, Florida.

Deplasament - 1 130 t.
Lungime - 68.63 m.
lățime - 9,85 m.
pescaj - 5,18 m.
plinuri - 120 t.
armament - 2 tunuri de 76,2/50 mm MK 20, un aruncător de grenade ASM ”Y” (MARC 3), 2 rampe lansare grenade ASM.
propulsie - 2 elice acționate de 2 motoare diesel 800 CP Bessemer.
combustibil - 230 t.
Sub comanda Lt. Cdr. Leander Jeffrey este trimisă în serviciu la Pearl Harbour pentru escorta navelor comerciale care operau în arhipelagul Haway.

 Unul dintre ofițerii care au fost la bordul navei în timpul acțiunilor din Pacific.
 28 Iun. 1944 - reparații la Șantierele Navale Mare Island, Vallejo, California și intrată în serviciu parțial la Puget Sound Navy, (Seattle) ca navă meteorologică și de patrulare.
5 Oct. 1944 - ieșită din serviciu și transferată la dispoziția Administrației Navelor de Război
14 Oct. 1944 - scoasă de pe lista navelor militare ale USA.
 Camargo trece înapoi în viața civilă sub numele de ”Commando”
De la Yachtul de lux la munca de jos...
1947 - achiziționată de Minster SS Co. Ltd (Mitchell Cotts & Co. Malta) redenumit ”Westminster”

 1952 - vândută armatorului Paul M. Laferla din Malta care opera de trei ori pe săptămână cu nave poștale și de pasageri pe relația Valletta, Malta - Syracusa, Sicilia și rebotezată ”Star of Malta”.
 Nava poștală și de pasageri...
 Eșuarea navei Star of Malta - 29 Iul. 1952
 Presa locală a mediatizat imediat evenimentul
 Din păcate, marea a primit tributul său... 2 victime în urma evenimentului naval ...
 Imagini de la momentul evenimentului...
 Au intervenit mai multe mijloace de salvare...
Pe țărm localnicii privescu cu curiozitate...
Pentru menținerea legăturii dintre Malta și Sicilia Marina Militară britanică a pus imediat la dispoziție distrugătorul ”HMS Skorpion”. O  apostilă poștală aplicată manual pe corespondența de la bord cu textul "Damaged by seawater/ex Star of Malta 29.7.55" a fost aplicată după recuperarea acesteia de la bordul navei eșuate.

În septembrie 1955 judecătorii tribunalului maritim au decis că întreaga vină a naufragiului navei revine exclusiv comandantului. Aceștia au recomandat reținerea brevetului de comandant pentru o perioadă de 12 luni de la data naufragiului.
 A urmat ramfularea și repararea navei la șantierele navale din Messina.
 Și totuși... Chiar și navele îmbătrânesc și mor...
 Ultimul cheu... mai întâi nava a fost dezafectată și apoi a fot trimisă la tăiere...

Numele Camargo nu moare... trece la pupa altor nave.

 Nu contează mărimea... Numele este viu... Camargo există și are surori (mai mici ... firește)
 Încă  un yacht numit Camargo ... al treilea...
 Fleischmann a cumpărat în 1961 al patru-lea Yacht Camargo... mai mic decât primul dar mai modern 
Camargo IV - Anul construcției 1959, 
Lungime 35,25 m; 
lățime 6,61 m.; 
pescaj 2,15 m; 
motoare Diesel 2x450 C.P. Cummins NVH-13-M; 
viteza 11,5 Nd.; raza de acțiune 3000 Mn; 
Combustibil 19 000 t.; 
4 cabine pentru 8 pasageri (apartamentul armatorului, 1 cabină dublă, 2 cabine pentru doi pasageri; 
echipaj 7 membri. 
Proiectat de H.W. De Voogt, yahtul a fost construit de șantierele navale Feadship/ De Vries Lentsch Yachts B.V.  din Aalsmeer Holland U.A. 
Nava a fost cea mai mare navă construită de  până la acel moment în șantierele respective. Avea chila de oțel iar corpul și suprastructura erau din aluminiu. Avea în dotare echipament de ultimă generație pentru navigație și comunicații, respectiv radar, pilot automat, s.a. Deasemenea dispunea de un sistem automat de stabilizare de ruliu, desalinizator pentru apă potabilă, și aer condiționat ultramodern pentru timpul acela. Dispunea chiar și de 4 televizoare și echipament audio stereo hi-fi.
Nume ulterioare : Lauvonnia, Evita, Friedricke, Star Mist, Smooth Operators, Eutopia.
Reparații capitale în 1990  și 1999 

 Și aici dotările erau pe măsură
 Orice se vinde și se cumpără... Camargo IV a fost înstrăinată și rebotezată de mai multe ori.
La început s-a numit ”Maid Marion” - Abia târziu a purtat și numele de Camargo V
 
Camargo V - Construită în 1938 la Șantierele Navale Camper and Nicholson din Anglia pentru industriașul englez Sir Harold Bowden nava avea 180 Ft și 505 tdw deplasament. Numele navei a fost inițial ”Maid Marion”. În septembrie 1939 nava a fost rechiziționată și a intrat în serviciu cu indicativul ”Maid Marion - FY 017”. A fost destinata ca nava ASM și apoi ca navă de asigurare pentru submarine. În 1947 yachtul a fost vândut lui August J. Newman și rebotezat ”Jagusi”, apoi în 1950 a fost vândut împăratului Vietnamului Bao Dai și rebotezat ”Huong Giang”.
După aceea nava a fost de mai multe ori și redenumită de fiecare dată. Numele navei a devenit ”Runing Eagle”, ”Camargo V”. În anul 1974 nava o flăm sub numele de ”Chimon” și era înregistrată în Nassau. Până în acel moment nava a purtat 6 nume.
 Din Vietnam înapoi în lumea largă...
 Camargo V - același lux și bun gust...

Julius ”Junkie” Fleischmann -  câteva cuvite despre o viață de om...





 Pe timpul celui de-al doilea război mondial a fost ofițer în cadrul mai multor oficii. A fost o perioadă atașat naval asistent U.S. Navy pentru problemele aerului la  Ambasada SUA din Ottowa. În 1944 a fost transferat la Londra ca atașat naval asistent pentru problemele aerului la Ambasada Americană și a răspuns de activitatea guvernelor în exil aflate la Londra. A rămas la post până la încheierea războiului și a avut gradul de comandor.
 După terminarea conflagratiei s-a implicat în mediul politic și a devenit un personaj filantropic cu influență în domeniul artelor.
Pentru a putea extinde în războiului rece aria  artei și culturii în anul 1947 CIA a format o nouă divizie, Propaganda Assets Inventory care s-a insinuat în mai mult de 800 de ziare, reviste și organizații de informații publice. Fleischman a contribuit, de altfel,  la lansarea și susținerea la Londra, în anul 1953, a publicației lunare Encounter (finanțată atât de CIA cât și de MI6).
În 25 iun. 1950 a avut loc prima întrunire a Congresului pentru Libertatea Culturii iar la data de 26 iun. 1960, în Berlinul de West a fost fondat Congress for Cultural Freedom (CCF) organizație guvernamentală antitotalitară având în fond influența CIA. Organizația a avut filiale în 35 de țări
Julius ”Junkie” Fleismann a fost unul dintre participanții importanti la acest eviment . A înființat în calitate de președinte Farfield Foundation. Prin intermediul acestei fundații a finanțat sub formă de premii diverse mișcări artistice de avangardă. A devenit un Mecena al vremii sale. A donat importante sume de bani pentru înființatre Muzeului de Artă din Cincinațți și a donat ulterior numeroase colecții pentru fodul acestui muzeu. A avut contribuții notabile în artă fiind scriitor (”Footsteps in the sea” «Urme de pași în mare» - Julius Fleischmann - G.P. Putnam's Sons, New York, 1935 - Voyages around the world - 282 pages), autor de teatru, și organizator de evenimente culturale cu impact în influența culturii occidentale asupra sistemului comunist din Europa de Est. A făcut parte din staful Metropolitan Opera din New York.

În 1946 a sosit la Naples, Florida pentru un sejur extrasezon dar a devenit ulterior un important investitor și dezvoltator al orașului. La începutul anilor `50  a început la Naples amenajările pentru un interesant parc specific Arhipelagului caraibbean, ”Caribbean Gardens”. S-a dedicat acestui proiect până la momentul decesului survenit în 1968. În necrologul său au unele ziare au inserat adnotări prin care se spunea ”tatăl său a murit în timpul unei partide de polo la Miami, Julius a murit în timp ce ridica un complex de grădini”.

Și oamenii și navele se nasc, trăiesc și mor... prin nave oamenii pot păși pe mări... împreună însă ei pășesc pin timp. 

Am pășit împreună prin câteva momente din vara anului 1932 la Constanța... Să mergem, deci mai departe!